瀏覽數(shù)量: 74 作者: 本站編輯 發(fā)布時間: 2015-12-14 來源: 本站
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展,社會城市化建設(shè)突飛猛進,與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。伴隨而來的是能耗的大幅度提高,為實現(xiàn)黨和政府推廣低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略,路燈的節(jié)能研究成為一個重要課題。
一、城市道路照明工程設(shè)計與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境,使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地。城市主要道路照明不但要照亮車行道路面,還要適當(dāng)照亮人行道,使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行,在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn),確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等。這就要求道路照明工程師有良好的職業(yè)責(zé)任感,較全面的技術(shù)素質(zhì),掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員進行道路照明設(shè)計時,在保證照明效果,達(dá)到城市道路照明目的前提下,做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資,降低運行維護費用。
二、采取合理的布燈間距
路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對節(jié)能尤為重要。
如采用雙側(cè)對稱布置,間距30米,每公里66個燈,如250w,按亮燈10小時,每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮(zhèn)流器損耗);若間距為40米,每公里50個燈,耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh,每公里節(jié)約14600度電,假設(shè)全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算,就可節(jié)省電力3.65億KWh,并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)。當(dāng)然,這是經(jīng)計算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段的影響。從上可看出,在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下,布燈間距對節(jié)能有非常大的作用。
三、路燈光源的選擇
目前,路燈照明所采用光源的主要類型有:金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊型熒光燈等。在相同的功率下,高壓鈉燈光通量比金鹵燈高40%左右,且鈉燈的透霧性能好;按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求,金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中得到廣泛應(yīng)用。
隨著科學(xué)的發(fā)展,LED光源的技術(shù)成熟,LED在城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹,和高壓鈉燈相比,新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能,在照明效果上基本可以取代普遍采用的高壓鈉燈。
高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍??梢奓ED路燈不但比高壓鈉燈節(jié)能,且更換成本和維護費用節(jié)省很多。所以,LED光源在城市道路照明廣泛應(yīng)用,將是大勢所趨。
四、供電路線設(shè)計
路燈工程的特點是線路較長,線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達(dá)800米,隨燈具與供電端距離的增加,電壓逐漸下降,若線路設(shè)計不當(dāng),有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓。解決線路壓降問題的方法是安裝補償電容。
目前國內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計中采用的電容補償方式有兩種:一是在路燈電源處集中補償,二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式,并不能減少低壓配線的耗電;采用單燈分散補償,無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上的損耗,將起到較好的節(jié)電效果。
路燈采用的光源,基本是氣體放電燈,其功率因數(shù)很低,一般在0.40~0.60,從而使回路電流大,在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。據(jù)測算,對一條道路上安裝的100 盞 250W 高壓鈉燈進行電容器無功補償,將功率因數(shù)由0.44提高至0.80,能使供電電流由補償前的300A降低至141A,表明該照明系統(tǒng)通過無功補償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量,使電源設(shè)備能夠再發(fā)揮更大數(shù)量的供電潛能。
由于照明系統(tǒng)供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返,大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗,同時也降低了線纜的溫升,可謂一舉多得。
五、控制系統(tǒng)與節(jié)能
多年來,我國路燈的管理和控制主要采取以下手段:開關(guān)燈采取時控方式;故障巡檢依靠人工方式。隨著城市的擴大,路燈數(shù)量的迅速增長,這種控制方式在故障監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適應(yīng)城市發(fā)展。
無線路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)、超短波通訊、數(shù)據(jù)傳遞、大屏幕投影等技術(shù),組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。實現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間,用數(shù)據(jù)的形式,對各路燈控制箱進行監(jiān)視、測量和控制,實現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化。對城市路燈進行準(zhǔn)確的遙控開關(guān)燈,避免因早開或晚關(guān)造成的能源浪費。
該控制系統(tǒng)操作回路一般2~3 回,分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈,每一操作回路可以有多個出線空氣斷路器。電纜出線采用道路單側(cè)單獨供電(即單回路供電) 的方式,在接線方式上采用單側(cè)單條電纜出線的異型接線方式。其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序,在控制箱內(nèi)將供給道路兩側(cè)的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如:C 相) 電纜芯對換接線,使之在上半夜燈全部亮,下半夜是一邊亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮燈) ,而另一邊亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮燈) ,這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電,其照度基本均勻,下半夜車輛和行人稀少,能滿足行走安全的要求。我市的路燈電費每年大約500萬元,若采用全夜燈及半夜燈分時段節(jié)能控制,在晚上12點以后,關(guān)閉一半的燈具,每年可節(jié)約電費125萬元。
六、結(jié)束語
城市道路照明是城市夜景照明的一個重要組成部分,它作為城市最基本的構(gòu)成要素,是展示城市形象的最直觀場所。城市道路照明工程的節(jié)能設(shè)計,對于提高城市品位,滿足人們出行、休閑、購物需要的同時,提高能源利用效率,減少能源浪費,有很重大的意義。
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